共轨燃油系统中的进气控制阀基本上是ACTS作为燃油泵的节气门，通过仅允许所需量的燃油通过系统供油来节省系统中的能量。当非专业技术人员尝试诊断共轨柴油故障时，通常会忽略吸油控制阀，在许多情况下，吸油控制阀应作为起点。

吸气控制阀的工作在严格的公差范围内，后面的共轨柴油喷射系统的所有其他部分也是如此。阀中的燃油污染和磨损意味着ECU无法命令正确的燃油压力*喷油器。请记住，燃油导轨内的压力是令人难以置信的（千psi），并且阀门故障意味着压力波动非常大，这是有道理的，应该是技术人员在诊断通用导轨时首先要怀疑的地方柴油机故障涉及驾驶能力。

我们的一些客户曾经历过卡车进入“滑行模式”的经历，这通常是因为燃油压力已以一种或多种方式改变，超出了ECU设置的限制。经过数百次停车，关闭开关并重新启动以重置计算机之后，该到商店了，您可以在这里找到开始使用吸力控制阀的专业人员（不便宜，但并不昂贵），否则您将找到正确的选择喷油器为您服务。事实是在性能方面，共轨柴油机的故障诊断涉及驾驶，应该首先更换吸气阀是您要检查的地方，因为它相对便宜，而且正如我们之前所说，它是易损件，例如喷油器并从共轨柴油机维护项目列表中删除，本身就是一件好事。

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